R.i.P. * z g i n ę l i za POpolszu

PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA KATASTROFY....

Jacek Bednarczyk/PAP

Info od fachowca...

Moim zdaniem sytuacja była następująca:
Pociąg IR wjechał na tor niewłaściwy, jak to się w żargonie kolejowym mówi na tzw. sygnał zastępczy "Sz".   Jest to sygnał wyświetlany na semaforze, zezwalający na jazdę pociągu z V=40km/h. Niestety jego wadą jest to, iż omija WSZYSTKIE zabezpieczenia systemu SRK. Dziś jest lekiem na całe zło wśród dyżurnych ruchu. Jeśli coś nie działa, coś po prostu nie da się ułożyć, wyświetlić a dyżurny ma pewność że szlak jest wolny - wtedy wyświetla zastępczy i dyktuje rozkaz. Jedziemy.
W przypadku gdy linia jest zajęta, a tak było w tym wypadku, podanie Sz gdy system zabezpieczeń SRK (Sterowanie Ruchem Kolejowym) nie pozwalał na wyświetlenie innego obrazu semafora zezwalającego na jazdę, powinno być skonsultowane z innymi posterunkami i potwierdzone w książce, dyżurny powinien być pewien iż szlak jest wolny.

Kolejna rzecz to osygnalizowanie pociągu Przewozów Regionalnych. Maszynista powinien oświetlić lokomotywę sygnałem "Pc2" "dla pojazdu trakcyjnego jadącego w kierunku przeciwnym do zasadniczego po torze szlaku dwutorowego bez dwukierunkowej samoczynnej blokady linowej czyli zgasić jedno światło białe na czole lokomotywy a w jego miejsce zapalić czerwone. Na prostym odcinku i dobrej widoczności maszynista IC uruchomiłby system Radio Stop i zatrzymał oba pociągi. Ze względu na brak takiego oświetlenia i brak możliwości oceny z dużej odległości czy pociąg naprzeciw jest na naszym torze czy obok maszynista PKP IC nie zareagował
Podsumowując: - BŁĄD LUDZKI + BŁĄD LUDZKI + niedofinansowanie.

Dlaczego dyspozytor zmuszony jest omijać normalne sterowanie ruchem i wydawać rozkazy zamienne "Sz"? BO INFRASTRUKTURA NIE DZIAŁA ( nieczynne zwrotnice, nie działająca elektronika, itp.. )

  Gość (nv), ndz., 04/03/2012 - 22:08    źródło

POST UZUPEŁNIENIE